Wie die Sünden von Volkswagen die Erlösung befeuerten

Christian Strenger, ein lautstarker Volkswagen-Kritiker und ehemaliges Mitglied der Kommission, die den deutschen Corporate-Governance-Kodex verfasst hat, sieht kaum eine Chance, dass sich die Aufseher des Unternehmens einer genaueren Prüfung aussetzen. Der Aufsichtsrat hat nur ein Mitglied von 20, das nicht Vertreter der drei Hauptaktionäre oder der Volkswagen Mitarbeiter ist.

“Nichts wird sich ändern, solange die alte Garde da ist”, sagte Herr Strenger.

Der Diesel-Skandal bleibt eine finanzielle Belastung. Das Unternehmen gab in seinem Jahresbericht in dieser Woche bekannt, dass potenzielle Verbindlichkeiten aus Rechtsstreitigkeiten, beispielsweise von Aktionären, die behaupten, das Unternehmen habe sie irregeführt, 4,2 Milliarden Euro oder 5 Milliarden US-Dollar kosten könnten. Das kommt zu den zig Milliarden Euro hinzu, die Volkswagen bereits seit 2017 in Form von Bußgeldern und Abrechnungen gezahlt hat, nachdem es zugegeben hat, Dieselautos so programmiert zu haben, dass sie unter Testbedingungen weniger Emissionen verursachen als im normalen Gebrauch.

Die Investoren dieser Woche konzentrierten sich eher auf die Zukunft von Volkswagen als auf die Vergangenheit.

In einer Reihe von Auftritten ab Montag skizzierten Herr Diess und andere Führungskräfte a 35 Milliarden planen den Bau von sechs Batteriefabriken, die Installation eines globalen Netzwerks von Ladestationen und die Beschäftigung von 10.000 Software-Ingenieuren, um an autonomem Fahren und anderen neuen Technologien zu arbeiten. Volkswagen würde nach SAP, dem deutschen Softwarehersteller, mit dem Unternehmen Funktionen wie Logistik und Finanzen verwalten, zum größten Softwareunternehmen in Europa.

Die stimmberechtigten Aktien von Volkswagen beendeten die Woche im Frankfurter Handel um 20 Prozent und sind seit Dezember um 75 Prozent gestiegen, obwohl das Unternehmen nach der Pandemie einen Umsatzrückgang von 37 Prozent für 2020 nach der Pandemie verzeichnete. Seit 2015 haben sich die Aktien mehr als verdreifacht.

Volkswagen profitierte auch von einem Bericht, der in diesem Monat von Analysten der Schweizer Bank UBS veröffentlicht wurde. Dieser bewertete Volkswagen als den traditionellen Automobilhersteller, der am besten positioniert ist, um mit Tesla zu konkurrieren, da er bereits in der Lage ist, Elektroautos wirtschaftlich in Serie zu produzieren.

Der Vorteil von Volkswagen geht auf die Entscheidung zurück, die bei diesem Treffen im Jahr 2015 getroffen wurde, Wochen nachdem der Abgasskandal öffentlich geworden war.

Die Führungskräfte genehmigten die Entwicklung einer Sammlung von Mix-and-Match-Komponenten, die als Grundlage für eine Reihe von Elektromodellen dienen sollen, darunter Limousinen, SUVs und Transporter. Die standardisierte Plattform namens Modular Electrification Toolbox könnte auch von anderen Unternehmensmarken wie Audi verwendet werden.

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