Meinung | Wie Biden Amerika von seiner Zoning Straitjacket befreien kann

Der Präsident möchte, dass sein Plan „langjährige und anhaltende rassistische Ungerechtigkeiten“ priorisiert und angeht, aber die Begrenzung der Dichte hat die schwarzen Amerikaner lange Zeit von grünen Enklaven ferngehalten. Der Stadtökonom Matt Resseger stellt fest, dass in Greater Boston in Blöcken, die Mehrfamilienhäuser ermöglichen, mehr Schwarze und Hispanoamerikaner leben als in benachbarten Blöcken, die für Einfamilienhäuser vorgesehen sind. Der Soziologe Douglas Massey findet, dass die Zonierung, die die Dichte begrenzt, auch zu einer stärkeren Trennung zwischen Arm und Reich führt.

Das derzeitige Netz von Landnutzungsbeschränkungen wird auch die Hoffnung des Präsidenten zerstören, bis 2050 „Netto-Null-Emissionen“ zu erreichen. Die Kohlenstoffemissionen der Haushalte sind viel geringer, wenn wir in Gebieten wie Kalifornien mit gemäßigtem Klima bauen. In diesen Gebieten sind die Landnutzungskontrollen jedoch am extremsten. Sowohl die CO2-Emissionen von Haushalten als auch von Reisenden sinken, wenn wir in größerer Dichte bauen. Und Vorschriften, die den Neubau einschränken, sorgen dafür, dass die Amerikaner in älteren Gebäuden leben, die normalerweise mehr Energie verbrauchen.

Die Verknüpfung der Infrastrukturausgaben mit der Genehmigung von Neubauten ist sinnvoll, da die Vorteile der Infrastruktur höher sind, wenn sich mehr Menschen in der Nähe befinden, um diese Infrastruktur zu nutzen. Präsident Biden möchte „Transit und Schiene in neue Gemeinden ausbauen“, aber das macht nur Sinn, wenn diese Gemeinden genügend Wohnraum hinzufügen, damit genügend Fahrer zur Deckung der festen Transitkosten zur Verfügung stehen.

Das Ziel des Plans ist es investieren Etwa 1 Prozent des Bruttoinlandsprodukts pro Jahr über einen Zeitraum von acht Jahren, daher sollten die regulatorischen Anforderungen an die Staaten im Laufe der Zeit strenger werden. Die Konditionalität sollte mit einem „Erschwinglichkeits- und Konstruktionsstandard“ für die produktivsten Bezirke Amerikas beginnen, der als diejenigen definiert werden kann, deren Pro-Kopf-Produktion, gemessen am Bureau of Economic Analysis, mehr als drei Viertel aller Bezirke beträgt. Es ist kein Problem, wenn diese produktiven Landkreise bereits erschwinglich (möglicherweise mit Durchschnittspreisen unter 350.000 USD) oder dicht (möglicherweise mit mehr als zwei Häusern pro Morgen) sind oder bereits erhebliche Mengen an neuem Wohnraum liefern. Wenn ein Staat jedoch mehr als ein oder zwei produktive Landkreise hat, die teuer, nicht dicht und nicht baubar sind, müsste er Maßnahmen ergreifen, um Infrastrukturmittel zu erhalten.

Im ersten Jahr könnte diese Maßnahme nur ein vom Gouverneur vorgeschlagenes Gesetz sein. Im zweiten Jahr müssten die Gesetze erlassen werden. Nach diesem Zeitpunkt würde die Konditionalität von einem bedeutenden Neubau in teuren, produktiven Gebieten mit geringer Dichte abhängen.

Amerika kann produktiver, gerechter und umweltfreundlicher werden, wenn wir uns von den Landnutzungskontrollen befreien, die die Möglichkeiten einschränken. Der Infrastrukturplan von Präsident Biden kann den Gesetzgeber dazu bringen, den Landbesitzern mehr Rechte zum Bauen zu geben. Der Schlüssel ist, dass die Infrastruktur-Dollars nur an Staaten fließen, die Fortschritte bei der Bekämpfung der Geißel der regressiven, repressiven Zonierung erzielen.

Edward L. Glaeser, Professor für Wirtschaftswissenschaften in Harvard und Leiter eines vom Department of Transportation finanzierten Projekts zur Verkehrsökonomie am National Bureau of Economic Research, ist Mitautor des bevorstehenden Buches „Survival of the City: Leben und Gedeihen in einer Zeit der Isolation. “

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